近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正式發(fā)布新的調(diào)查令，涉及特斯拉FSD（全自動駕駛）的系統(tǒng)可能存在的安全風險，并首次強調(diào)“大霧、刺眼的陽光或其他道路能見度降低情況下，系統(tǒng)的安全保障問題”。

而做出本次調(diào)查決定的原因，是一輛激活FSD的特斯拉車輛撞死了一名行人；此外，還涉及到多起事故。按照NHTSA的評估，此次調(diào)查將涉及美國市場已經(jīng)銷售交付的約240萬輛特斯拉5款型號車輛，包括Model S、Model X、Model 3、Model Y以及Cybertruck。同時，該機構(gòu)還將調(diào)查FSD系統(tǒng)的歷次軟件版本OTA，包括更新的時間、目的和功能，以及特斯拉對相應(yīng)版本更新的安全評估。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月1日，NHTSA已經(jīng)累計調(diào)查了1399起涉及特斯拉Autopilot、FSD兩套智能駕駛系統(tǒng)的安全事故，其中31起涉及人員死亡。

關(guān)于高階智駕，尤其是面向全場景（尤其是復雜的城區(qū)環(huán)境）的功能落地，除了算法和模型的軟件升級，硬件的變化也一直備受爭議。特別是關(guān)于純視覺和激光雷達，誰是終局？爭論不斷。“只用攝像頭方案沒用激光雷達，攝像頭致盲就完蛋了，有些東西，攝像頭是沒辦法的。攝像頭有極限，包括毫米波雷達，車廠都應(yīng)該用，因為在雨天大霧天，攝像頭不好用。”華為智能汽車解決方案BU董事長余承東坦言。一些工程師更是明確指出，“激光雷達對大霧也沒辦法，毫米波雷達可以穿透大霧。

素材來源：新浪財經(jīng) 

作者：高工智能汽車